Khái niệm of là phí gì? Là thuật ngữ viết tắt của từ khóa gì trong lĩnh vực xuất nhập khẩu? Đây là từ khóa được tìm kiếm khá nhiều trong thời gian qua. Vậy O/F là gì ? Có bao nhiêu loại O/F là phí gì? Hãy cùng vi.vncomex.com tìm hiểu những thông tin tức chi tiết thông qua bài viết dưới đây là các khoản phụ phí of là gì phổ biến trong lĩnh vực vận tải đường biển – ngành Logistics :
O/F trong xuất nhập khẩu là gì?
O/F là gì là một thuật ngữ pháp có tên gọi tiếng anh đầy đủ là Ocean freight surcharges, tên tiếng việt của từ khóa này là phụ phí cước biển. O/F là gì được dùng nhiều nhất trong lĩnh vực xuất nhập khẩu và vận tải đường biển. Phụ phí đường biển được hiểu nôm na là những khoản chi phí phát sinh được tính và cước giá trong biểu giá của hàng tàu hay của công việc hội.
Khi có phụ phí là gì là đường biển sẽ giúp cho hãng tàu bù đắp được những chi phí phát sinh trong quá trình vận chuyển hoặc doanh thu không may bị sụt giảm do một số lý do không đáng có như( giá nhiên liệu đột nhiên tăng giá, giá nhân công, bùng phát hành chiến tranh….)
Thông thường quy định nghĩa là về khoản chi phí O/F là gì này không cố định mà sẽ có sự thay đổi không theo quy luật nào cả. Tùy từng trường hợp mà hãng tàu sẽ cung cấp cho người gửi hàng thông tin phụ phí O/F là gì. Do đó khi gửi hàng chủ hàng cần lưu ý hỏi rõ chủ hãng tàu về những khoản phụ phí O/F là gì sau khi đã tính toán chi phí tổng lượng hàng đã được áp dụng trên lô hàng nhất định.
Đối với một số chủ hàng lần đầu mới nhập hàng về Việt Nam không có kinh nghiệm trong lĩnh vực này nên không biết sẽ phải thanh toán các phụ phí cước biển vận tải.
Ví dụ như: Tôi đã có 1 khách hàng có 1 lô hàng được nhập về Việt Nam theo điều kiện CIF không tính tới phụ phí tại cảng Việt Nam. Khi hàng về Việt Nam họ không lấy được lệnh giao hàng cho đến khi thanh toán đủ local charges cho hãng tàu, lúc đó anh khách đó ngơ ngác không hiểu lý do vì sao.
Còn 1 trường hợp khác khách hàng khi nhận hàng thắc mắc tại sao đã thanh toán hết chi phí vận chuyển đường biển rồi mà đến giờ hãng tàu lại tự ý thu thêm tiền mới cho lấy hàng là vì lý do gì? Khi đó chúng tôi phải giải thích rằng đó là chi phí mà hãng tàu phải thu chứ không liên quan đến thủ tục cũng như dịch vụ hải quan, vận chuyển đường bộ cả o f…
Do đó chủ hàng muốn lấy được hàng thì phải thanh toán phụ phí O/F là gì cho hãng tàu.
Phí O/F là gì sẽ do ai trả
Sau khi đã nắm rõ được phí O/F là gì? Vậy phí O/F sẽ do ai chi trả?
Thì theo quy định tùy thuộc vào điều kiện hàng hóa mà chủ hãng tàu sẽ đưa ra các khoản phụ phí thị trường O/F là gi cho bên chủ hàng. Bởi vậy theo điều kiện FCA, FAS,FOB, EXW thì chủ mua hàng sẽ là người phải trả phụ phí O/F là gì. Đương nhiên nếu bạn là chủ bán hàng sẽ không cần quan tâm về khoản phụ phí này.
Tuy nhiên trước khi trong một số trường hợp khác dựa theo điều kiện như: CIP, CPT, CFR, DDP, CIF, DAT, DAP thì người mua sẽ không cần lo lắng về vấn đề phụ phí O/F là gì ? bởi chi phí này sẽ được bên bán đứng ra thanh toán.
Một loại phụ phí kê khai hàng hóa nhập khẩu sang EU sơ lược nhằm mục đích đảm bảo tiêu chuẩn an ninh cho các quốc gia thuộc khối liên minh này .Sự thật là phí mà bên bán đã thanh toán là phí do hãng tàu thực hiện thu, khác với phí của các dịch vụ thụ thủ tục hải quan cũng như dịch vụ transportation của các công ty.
Một số phụ phí O/F phổ biến
Hãy cùng tham khảo những loại phụ phí thường gặp trong lĩnh vực vận tải container bằng đường biển mà vi.vncomex.com đã tổng hợp để bạn tiện tra cứu và tham khảo
- BAF (Bunker Adjustment Factor): Phụ phí biến động giá nhiên liệu . Nếu phí biến động giá nguyên liệu được nhập trên điều kiện FOB, thì một cuộc thỏa thuận về người trả phí sẽ diễn ra giữa bên và Consignee, thông thường kết thúc thỏa thuận với bên Shipper là người thanh toán.
- BAF còn gọi là phụ phí biến động giá nhiên liệu, thông thường sẽ được hãng tàu thu từ chủ hàng khi giá nhiên liệu như: xăng, dầu… đột nhiên tăng giá. Thuật ngữ này tương đương với thuật ngữ FAF (Fuel Adjustment Factor)…
- CAF (Currency Adjustment Factor): Phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ
- CAF là phụ phí biến động tỷ giá ngoại tệ khi có sự chênh lệch tỷ giá ngoại tệ ở một thời điểm nào đó hoặc ở quốc gia, khi đó hãng tàu sẽ chủ động thu phí từ chủ hàng
- CIC (Container Imbalance Charge): Phụ phí mất cân đối vỏ container
- CIC là phụ phí mất cân đối vỏ container là khi có sự phát sinh từ việc vận chuyển số lượng lớn container rỗng từ nơi thừa đến nơi thiếu và để bù đắp phát sinh chủ tàu sẽ thu tiền của chủ hàng.
- COD (Change of Destination): Phụ phí thay đổi nơi đến
- COD là phụ phí thay đổi nơi đến của hàng hóa được chủ hàng yêu cầu thay đổi địa điểm nhận hàng hóa với những phí như: phí lưu container, phí bốc xếp, phí nhân công, phí vận chuyển đường bộ, phí đảo chuyển… Lúc đó hãng tàu sẽ thu tiền của bên chủ hàng.
- DDC (Destination Delivery Charge): Phụ phí giao hàng tại cảng đến
- DDC là phụ phí giao hàng tại cảng biển đến thực tế phụ phí này không liên quan đến việc còn được giao nhận hàng hóa cho người nhận hàng. Chủ tàu sẽ thu phí DDC để bù đắp chi phí bốc xếp hàng hóa, sắp xếp container chi phí ra vàng cảng. Thông thường người gửi hàng sẽ không phải trả phí DDC vì đây là chi phí phát sinh tại cảng đích.
- PCS (Panama Canal Surcharge): Phụ phí qua kênh đào Panama
- Khi hàng hóa đi qua kênh đào Panama sẽ tự động phải trả phí PCS
- PCS (Port Congestion Surcharge)
- Phí AMS – tên đầy đủ là Automatic Manifest System: là một loại phí khai báo hải quan tự động. Được áp dụng thông thường là hàng đi Canada, Mỹ, Trung Quốc – các quốc gia nhập khẩu. Mặc dù là phí tự động, tuy nhiên trên thực tế loại phí này được khai báo rất phức tạp. Nên các Shipper sẽ phải nhận sự hỗ trợ từ các FWD.
Nếu chở cảng bốc dỡ hàng hóa xảy ra tình trạng ùn tắc không kịp tiến độ sẽ khiến cho chủ tàu mất thêm chi phí phát sinh thì sẽ sử dụng phí PCS. Bởi thông thường chi phí cho 1 con tàu thường khá lớn phụ phí an ninh tàu và cảng quốc tế (ISPS)
PSS (Peak Season Surcharge): Phụ phí mùa cao điểm
Vào mùa cao điểm trong năm từ tháng 8- Tháng 10 nhu cầu vận chuyển hàng hóa thường tăng mạnh để phục vụ cho noel, ngày lễ tạ ơn, đón mừng năm mới của các nước Châu Âu nên các hãng tàu sẽ áp dụng phí PSS cho chủ hàng.Hay thời điểm từ tháng 11 – tháng 1 năm sau cần hàng để phục vụ cho dịp lễ tết cổ truyền hay các nhu cầu dùng hàng cho đầu xuân năm mới, thời điểm này thông thường được áp dụng cho các thị trường quốc gia Châu Á.
SCS (Suez Canal Surcharge): Phụ phí qua kênh đào Suez
Khi hàng hóa đi qua kênh đào Suez sẽ tự động phải trả phí SCS
THC (Terminal Handling Charge): Phụ phí xếp dỡ tại cảng
Để bù đắp tiêu chuẩn cho các chi phí tại cảng dẫn tới như: xếp dỡ, tập kết container từ CY ra cầu tàu… thì mỗi khi hãng tàu sẽ thu phụ phí trên mỗi container. Thực chất cảng thu hãng tàu phí xếp dỡ và các phí liên quan khác đảm bảo trực tiếp, và hãng tàu sau đó thu lại từ chủ hàng (người gửi hoặc người nhận hàng) khoản phí gọi là THC
WRS (War Risk Surcharge): Phụ phí chiến tranh
Chẳng hạn nếu không may xảy ra chiến tranh thì chủ tàu sẽ chuẩn bị thực hiện thì mới thu phí giống như các loại WRS từ chủ hàng để thực hiện bù đắp ngược lại cho những rủi ro không đáng có
Hy vọng thông qua bài viết này bạn đã hiểu được O/F là gì? như thế nào. Những loại O/F là gì phổ biến dành cho hiện nay. Nếu bạn cần biết thêm thông tin chi tiết gì về hoạt động lẻ đơn thuần trong đúng lĩnh vực xuất trình xuất khẩu hãy để lại lời nhắn hoặc liên hệ vi.vncomex.com sẽ giúp bạn tư vấn giải đáp cập nhật tận tình nhé.
